现在．国内外桥梁抗震主要采用是刚性抗震法和柔性减震法两种，
1、刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座尺寸）,
2、柔性减震的特点是：减震性能好而结构较小，在较大地震波的情况下有被破坏的可能。
钢结构抗震支座采取了刚、柔结合的结构有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，增大了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力，较大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同一般钢结构抗震钢球支座使用。
随着我国高铁的开通列车提速，列车运行时的摇摆力随之显著增大，反复偏载也更为剧烈。提速试验时发现，支座及梁体横向位移过大，对列车构成安全隐患。因此，在实施提速区段，对凡使用平板建筑隔震支座桥梁，均安装横向限位装置，以确保行车安全。这种限位措施实际效果很大程度上取决于施工质量，因为施工中焊接、安装尺寸公差及垫木可靠性直接影响限位效果。限位装置还使桥梁墩台顶部构造复杂化，加大维修养护负担，因此在新建桥梁时就用到了钢结构抗震支座。
钢结构抗震支座的三种规格：QPZ盆式支座系列固定支座、纵向活动（ZX型）、多向活动支座（DX型）三种。
1、多向活动支座(DX)不锈钢板和F4聚四氟乙烯板采用硅脂润滑,可降低摩擦阻力。
2、纵向活动支座(ZX)采用中间导向措施，能适应梁体旁弯变形的需要。
3、纵向活动橡胶支座(ZX)采用中间导向，与目前国内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。
4、在钢结构抗震支座中设置防尘围板，可以减少灰尘侵入,延长产品的使用寿命。
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